多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（平均分配式）  其特色是上曲轴箱的底立体图与曲轴中心局线在同时立体图上。这些内容的优点有哪些是手工加工和拆御省事，但强度差最主要的代替车用燃油机，柴油发动机机用到并不多。

(2)龙门式  其构成的特点是曲轴箱黏结面不低于曲轴主水水平面，全主轴的承设在上曲轴安装有。其优点有哪些是构成弯曲刚度良好，不足之处是广西顶博发电机组制造不有利。规模性电机功率发动机机多运用此类构成。

(3)铁路隧道式  其框架基本特征是伺服电机承孔为整圆式，滑动轴承型号套主要包括转动滑动轴承型号套。如此，本身神经细胞框架紧凑型轿车，刚度系数最好的选择。其利弊是神经细胞显得很松松垮垮，框架较冗杂。在小单、双缸机中，为有助曲轴安转，主要包括本身框架为宜。相对于多缸机来讲，则需主要包括盘形转动滑动轴承型号套作伺服电机承，较少主要包括本身框架。传统135一系列柴油车机的神经细胞隶属于本身内容。

(4)托架式  一些缸体的上曲轴柜内无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受主要的短路电流，托架式电磁阀体适用人群于大型的重油机。

  电磁阀体的建材大部分凭借高质灰生铁，在重有比较特殊标准的发起机，有凭借铝镁耐热合金精密铸造我们的体内的。铝镁耐热合金我们的体内的承载力和应力差有，而代价较高。风冷式重油密度机常见凭借的电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分别生产，井凭借螺桂将两者接入在在一块。为使重油密度机获取充分的放置冷却水后，在电磁阀体和电磁阀盖外单单从表面铸有好多水冷风扇散热器片（如下图如图是3-4如图是）。由发起机客观实在驱动软件的放置冷却水后排风扇将空气当中流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因水冷风扇散热器片多而密，故此水冷风扇散热器的面积过大，使元器件也能获取相应放置冷却水后。

  风冷式单缸柴油密度密度机的气门体相当简短，气门四周除cpu散热器外，没了别器件。风冷式多缸柴油密度密度机的气门盖和气门体都会各缸连在一起开发的，尽可能于铸造和加工处理。因为一模一样种器件都可以互不通用型，以至于影响于实行厂品的国产化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899